●キハ１８５系概要



車両紹介
最高速度１１０ｋｍ/ｈ
車体ステンレス
駆動
エンジン
DMF13HS／撮影：１８５ファンNo.3113様
台車キハ１８５→DT55

▲ボルスタレス台車・ＤＴ５５

キロハ１８６→ＴＲ２４０、ＤＴ５５

▲TR240撮影：１８５ファンNo.3113様
室内構成２扉回転リクライニングシート
普通車（２＋２列）＜０番台：定員６０人＞＜１０００番台：定員６４人＞
グリーン車（２＋２列）＜Ｇ車定員２４人＋普通車定員３２人＞
製造受注日本国有鉄道、四国旅客鉄道
製造日本車両・富士重工・新潟鉄工
製造年１９８６年〜１９８８年
所属JR四国高松運転所、JR九州大分鉄道事業部大分車両センター
使用列車
うずしお（高松−徳島）２往復通常２連、３連・臨時４〜６連
剣山（牟岐・徳島−阿波池田）６往復通常２連、３連・臨時４連
むろと（徳島−牟岐）１．５往復通常２連
各駅停車（牟岐−海部・甲浦）５往復通常２連
（多客代走）いしづち（高松−多度津）−−−通常２連、３連
(正月臨時)やくおうじ（高松−牟岐）１往復通常２連
大歩危トロッコ（阿波池田−大歩危）２往復キハ１８５（緑）＋キクハ３２
瀬戸大橋〃（琴平−岡山）２往復キハ１８５（緑）＋キクハ３２
キハ６５・５８代走（阿波池田−高松など）−−−キハ１８５系２連・４連
備考 ２０００系登場以前は、南風・しおかぜなどでも使用されていた。
わずか数年で主力を追われた車両。急行としての走行経験もあり。

１９９２年にJR九州へ２０両が譲渡、１９９９年・２０００年に１０両を通勤化改造


管理人の評価
（評価） 乗り心地内装前面展望車輌性能外観 静音総合評価
獲得得点 ８５点 ９０点 ９５点 ８０点 ８５点 ９５点 ８８．３３点
おすすめ
６０ｋｍ／ｈくらいの乗り心地と静音さ、前面展望
欠点
変速切替時の振動、やや鈍足

●概要


デビュー数年で、２０００系という新型車両が登場し、まもなく主力を追われた悲運な車両。


１９８６年〜１９８８年にわたって、日本車両、新潟鐵工、富士重工から５２両が製造された。


経費削減や、ランニングコスト削減の観点から、廃車発生品、バス部品の利用がなされ、
１両に２ドア、ステンレス車両としたことなど今までの特急とは逸した設計となった。

最高速度は１１０ｋｍ／ｈ、キハ１８５形にはエンジンを２台、キロハ１８６形には１台搭載とした。



国鉄色とされる緑帯で登場したが、JR化後に四国らしいブルーのラインに変更された。
（※ＪＲ化後に、製造された車両については元から四国色）


四国の全昼行特急である特急しおかぜ・いしづち、南風・しまんと、あしずり・宇和海、うずしおに充当され、
キハ１８１系と共に、JR四国の特急列車発展途上期間を大きく支え、貢献した。



だが、１９８９年に、振り子付きの２０００系試作車ＴＳＥ〜量産車登場の後は、土讃線の運用を終え、
これと重なるように予讃線では、電化が完成し、８０００系特急電車の登場により予讃線からも撤退。


１９９１年度末には、この影響で大量に余剰車が発生したため、
ＪＲ四国は廃車手続きをとったあと、２０両をＪＲ九州へ譲渡した。

（あくまで噂だが、岡山地区の急行砂丘の後継としてＪＲ西日本へ譲渡されるという話もあったらしい）




この後は、残った車両が特急うずしおとして活躍する。
大多数が１時間ほどの短距離特急だが、一部にキロハ１８６が連結されるなど活躍した。



１９９６年に、徳島線に特急剣山が登場すると、活躍の場は広がった。

徳島〜高知間の特急剣山も設定された。多客期には徳島〜窪川の特急剣山が運転された。



しかし、阿波池田〜高知間は２０００系特急南風・しまんとが走っており、
２０００系と比べて、同区間の所要時間が３０分以上開いてしまう事態となった。
振り子機能が、いかんなく発揮できる土讃線で、２０００系とキハ１８５系でははっきり言うと勝負にならない。



１９９７年、大歩危・小歩危でトロッコ列車を走らせるため、
トロッコ列車の伴車として、トロッコ列車キクハ３２の塗装の緑にあわせる為、
キハ１８５−２０が国鉄色に酷似した緑色となった。



１９９８年、高速化が完成した高徳線にも、２０００系が特急うずしおにも導入される。
キロハ１８６の連結は終了し、キハ１８５系特急うずしおは数往復が減便される。


キロハ１８６に、多数の余剰車が発生。



同じく１９９８年、「明石海峡大橋開通」を記念して「特急あい」が運転された。
貫通面には、金長たぬき、側面には阿波踊りが描かれていた。

「あい」という名称に関しては、みんなに愛される列車と言うことで公募で選ばれたものだと記憶している。
（名付け親は、主婦だったような記憶も・・）



好評だったにもかかわらず１年をもたず特急剣山に吸収され廃止となった。
またキハ１８５系で運転されていた四国最後の急行、急行よしの川も廃止された。


同じ徳島線に３つの優等列車が同じ形式で運転されていることに整理をつけたかったのであろう。




また、「特急あい」と同じく、予土線にも特急「I LOVE しまんと」があったが同時期に廃止となった。
こちらも、車両全面をペイントされたキハ１８５系２両で高知〜予土線経由〜宇和島を運転されていた。




１９９９年、「よしの川」「あい」「I　LOVE　しまんと」が廃止され、
相当数が再び捻出されたキハ１８５系はトイレなし１０００番台の８両を「通勤化改造」し、
老朽化著しいキハ５８／６５の後継普通列車となり、松山運転所に配置された。


３１００番台に改番され、
普通列車と併結できるように、ジャンパ栓の増設、
座席のリクライニング機能の廃止、テーブルの撤去、貫通路に自動行先方向幕を設置した。



同年、さらに５０系JT、アイランドエクスプレスの老朽化廃止に伴い、後継車としてキハ１８５系４両が抜擢された。

キハ１８５−１１、１２を伴車とし、
アイランドエクスプレスUとなる車両には余剰となっていたキロハ１８６−４、８を整備して、
キハ１８５の２両には一部塗装変更のみ、キロハ１８６には外装・内装とも大工事を行いキロ１８６に改番された。


キロ１８６にはカラオケ設備の設置、座席を３６０°回転できるシートへの取り換えなどが行われた。
(※座席は、初代アイランドエクスプレスからの転用だと思われる)



四国各地で展示会を行った後、１９９９年秋から本格的に団体列車として活躍。



ちなみにこのアイランドエクスプレスUは、特急形気動車ながら「ＳＬ土佐竜馬号」の客車をつとめた。
この時の編成は、C56+キハ＋キロハ＋キロハ＋キハ＋マイテ４９であり、異例の編成である。

(※高知所の１２系客車は、ムーンライト高知の運転期間であったため利用できなかった)



また高徳線に２０００系が増備されたことにより、キハ１８５系は２往復を残すのみに大幅減少。


２０００年に
キハ１８５系はトイレ付き０番台の２両を「通勤化改造」し、３０００番台として松山運転所に転籍。



ただし、牟岐線に「特急むろと」も新設された。
新設されたといっても、実質「うずしお号」の徳島打ち切りで、「うずしお号」から分断されたものである。





現在も特急うずしおには、２０００系の車両数不足と剣山の運用上の都合で２往復がキハ１８５系で残っている。




２００２年秋には、余剰となっていたキロハ１８６−２が、「ゆうゆうアンパンマン列車化」改造工事を請けた。

今までのグリーン座席をそのまま指定席に、指定席は撤去され、プレイルームに改造。

四国主要駅、岡山駅さらには大阪駅でも堂々と展示会を実施した。


特急うずしお・剣山に、主に休日に増結され、好評で、アンパンマンは休日のみ定期列車化された。
（厳密に言えば、はじめは増結扱いでまもなく定期化された）

ちなみに、旧グリーン座席を現在指定席として使用する為、「乗りドク」な列車でもある。




２００２年１０月２５日に高知国体が開催されたことで、
高知〜中村間に特急「くろしおくん」が全車指定席で運転された。（下り２本、上り１本）

おそらくキハ１８５系での運用？




２００３年春、瀬戸大橋線にキハ１８５−２０＋キクハ３２−５０１の「瀬戸大橋トロッコ」が走る。好評。



２００３年夏には、瀬戸大橋用トロッコにキクハ３２が好評で増備された為、
伴車用のキハ１８５−２６が、緑帯となった。

この緑帯は懐かしい国鉄色だが、厳密には異なる。
これもまた、運用上「うずしお」「剣山」などに運用に入る場合がある。
２００４年初旬は緑帯車の定期列車走行が大変多かった。



２００４年７−８月にかけて予讃線が大雨により一部が不通となっていたが
その際キハ１８５による特発代走普通が設定された。




２００４年８月に、阿波踊り期間中増結が発生し、ゆうゆうアンパンマンはキハ＋キロハ＋キハ＋キハの
１両増結の４両編成で活躍した。

尚、うずしお号にはキハ＋キロハ＋キハ＋キハ＋キハの５両が充当された。



２００４年８／２３〜８／２７に、なんと岡山地区に貸し出されて、
快速「トロッコ清流高梁号」が運転される。


２００４年１０月、２年間続いた徳島地区定期特急増結の「ゆうゆうアンパンマン」運用が休止。


このキロハ１８６（アンパンマン）は瀬戸大橋トロッコへ増結となり、
キハ１８５＋キロハ１８６（アンパンマン）＋キクハ３２の特異な編成で瀬戸大橋を走り始めた。


しかしワンシーズンのみで撤退し、徳島地区の特急増結運用に復帰している。



これに関しては、２００６年１１月に瀬戸大橋トロッコ用であるキクハ３２がアンパンマン塗装となった。





２００５年３月に、特急剣山が夕時間に徳島穴吹間に１往復増発。



２００５年７月、徳島〜阿南・日和佐で「ひかりトロッコ」を運転。
キクハ３２−５０２＋キハ１８５−２６による。




２００５年７月、高松〜大歩危（？）間で
キクハ３２−５０２＋キハ１８５−２６＋アイランドエクスプレスUの６両が運転される。




２００６年６月に、特急むろとが夕時間に徳島阿南間に２往復増発。



この「むろと」増発にあわせて
松山所のキハ１８５−３０００番台の２両が特急仕様に再整備されることとなり、多度津工場に入場。

３０００番台が消滅し、キハ１８５系で初の廃形式となった。



この２両出場まではトロッコオフシーズン中の予備車両を捻出して、運用されたもようである。




２００６年７月、徳島〜阿南・日和佐で「ひかりトロッコ」、徳島〜阿波川島で「納涼トロッコ」を運転。
キクハ３２−５０２＋キハ１８５−２６による。



２００６年８月、
キハ１８５−３００９がキハ１８５−９に、
キハ１８５−３０１３がキハ１８５−１３に再改番され特急運用に復帰。



なお、この２両は、座席を２０００系に準じたシートに交換しており、このため足置きもある。
どうやら８０００系リニューアルで座席を交換したときに生じた旧シートが転用されたものと思われる。



２００６年１０月、
高松所のキハ１８５系２両を使用して「駅間キロ程測定列車」をＪＲ四国管内で運転。
キハ１８５−１８＋キハ１８５−１０１６が使用された模様である。



２００６年１１月、
キクハ３２−５０２（瀬戸大橋トロッコ）が、アンパンマントロッコに改造されて、四国各地で展示会を実施。
伴車として、キハ１８５系３両（疑似国鉄色を含む）が同行し四国各地を走行した。



２００７年３月１３日、１４日、１５日の３日間、団体列車（ゆうゆうアンパンマンカー乗車ツアー）として
徳島〜阿南〜牟岐間で、１日１往復ずつゆうゆうアンパンマンカーを含んだキハ１８５×３両が運転。
ただ、広告曰く、アンパンマン指定席（キロハの座席）に座らせてくれるのではなく、
牽引役の一般キハ１８５に着席していただくとのことである。
また、各コース４０名様ともあり、満席になれば、子供とは言えキロハ１８６プレイルームでは遊びづらいだろう。
ここはやはり、定期「特急剣山」等のゆうゆうアンパンマン指定席の利用がよさそうである。
また”牟岐線初企画”と広告には書いてある。キロハの牟岐線乗り入れは久々？
掲示板に２００６年に牟岐線でゆうゆうアンパンマン目撃談があり、詳細をご存じの方はお教えいただきたい。



２００７年４月１日〜７日に六泊七日で、四国一周鉄道の旅、またJR四国発足２０周年を記念して
「２０周年記念号」が運転。アイランドエクスプレスUの４両編成が充当。
・詳しくはアイランドエクスプレスUの項を参照。



２００７年４月から、アンパンマントロッコ（元瀬戸大橋トロッコ）の岡山乗り入れが実施されている。
長らく瀬戸大橋トロッコは、茶屋町折り返しであったが、
伴車ではあるが、久々にキハ１８５の岡山乗り入れが実現した。
列車名は「瀬戸大橋アンパンマントロッコ」に再度変更。



2007年7月17-19日、ゆうゆうアンパンマン＋アンパンマントロッコの団体列車が徳島地区で運転。



2007年10月5日、ゆうゆうアンパンマンカーがリニューアル。徳島地区にて出発式・試乗会を運転。



2007年11月には、平日を中心にゆうゆうアンパンマン＋アンパンマントロッコの団体列車が各地で多数運転された。



2008年3月から「むろと」51号〜54号が、特急ホームエクスプレス阿南号として運転予定。
54号のダイヤは廃止の上、代替として朝の通勤時間帯に１本増発される予定。



また、０８年３月にキハ１８５系特急の全面禁煙化が実施される予定である。
喫煙車サボとキハ１８５の組み合わせも記録しておきたい。



今のところ、キハ１８５系はJR四国にとってあらゆる面で使用しやすく、この体系は当分維持されると思われる。



●私見とキハ１８５に対する考え

主力を追われた車両であるが、今後とも四国で活躍してもらいたい。
九州に行ったのが２０両、通勤化されたのが１０両、、、なんとももったいない結果である。
特にキハ１８５−１、１００１のトップナンバーが四国に不在なのは残念である。

キハ１８５系もいつかは引退してしまうであろう。
それがいつになるかは分からないが、どの車両もそれまで無事にがんばってほしい。
「どの車両もがんばれ」ということで、キハ１８５系を全車網羅した所以である。

キハ１８５系も登場から２０年、これからが働き盛りである。
現に、徳島線・牟岐線では近年特急増発がさかんである。
さらなる拡充を期待しよう。




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