↑高松駅に到着した、快速サンポート代走４両（ヘッドマーク付）
松山運転所のキハ５８／６５は、八幡浜〜松山〜高松〜引田、
高松〜阿波池田のロングランをこなしているが、老朽化している車両ゆえに、
車両故障やエンジントラブルがしばしば起こっている。
キハ５８／６５に関しては、予備車が確保されているが、所属が松山運転所のために、
香川近郊で突発的に故障した場合は、松山所から予備車の到着を待っている時間がなく、
やむを得ず、高松運転所の特急用キハ１８５形に代走の白羽の矢が立つ（ことが多い）。
ごくまれであるが、特急形キハ１８５がキハ５８／６５の代走普通として運転されており、
なかでも254D「快速サンポート」（阿波池田→高松）ではキハ１８５形×４両の快速代行運転が行われている。
また多度津〜高松間では、「サンポート」のヘッドマークも掲出されて運行されるために（確定的ではないが）、
その代走自体の貴重性を鑑みると、ヘッドマーク掲出はなおさら貴重であると思う。
サンポートのヘッドマークは阿波池田〜多度津間では掲出されない。
また高松駅到着後は、作業員さんによって本当に手っ取り早く取り外されてしまう。
代走される確率が比較的高いとされるのが、
土讃線253D(２両)、255D（２両）とそれら折り返しの 254D（４両）である。
鉄道ファンだけでなく、一般客も特急形車両への車両変更には驚いている、というのが見た感想。
↑快速サンポート代走４両（ヘッドマークが取り外された後）
↑讃岐財田にて255D普通列車４両（多度津から快速サンポート）
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| （左：讃岐財田に停車中の普通キハ185-9） | （右：高松駅でキハ47形4両と並ぶ185系4両） |
 | 見られそうで定期では見ることができない、 キハ185系顔同士の連結。 標準色同士っていうのも萌えですね。 |
方向幕は全区間で（快速サンポートの区間も含む）
が使用される。キハ185の方向幕には、「快速」幕はないようである。
サンポートのヘッドマークについては上記で述べた通りだが、その他の区間や253D、255Dでは
ヘッドマークの掲出はなく、蛍光灯むき出しで運転される（これも貴重と言えば貴重）。
また以前、キハ５８／２８形のうち１両（高知車）がトラブルにより発火し廃車になるという車両不足が生じた。
この時も、高松運転所の特急形キハ１８５が、高知地区の代行普通列車として充当された。
その他にも、２００４年７−８月にかけて予讃線が大雨による災害で一部が不通となっていたが
その際も、高松運転所の特急形キハ１８５による特発代走普通が設定された。
ちなみにキハ１８５系の普通列車自体は牟岐線で毎日運転されており、珍しいことではない。
なおＪＲ四国のキハ５８・キハ６５に関しては、先行きを不安視する声が後を絶たず、
既に２００６年に、一部のキハ５８・キハ２８（高知運転所所属車）が廃車回送されている。
キハ１８５の先輩格で、言わずと知れた名車であり乗車しておくことをおすすめしたい。
ＪＲ四国では、キハ２８／５８／６５が定期で毎日運転されている。
詳しくは、キハ６５や５８系のサイト等サーチしていただきたい。
▲通常は松山運転所のキハ６５と同キハ５８で運用されている(国鉄色の日もあり)
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